Para visualizar este sitio web correctamente necesita Descargar Macromedia FLASH PLAYER



 
DETALLES: PROBADOR Y SIMULADOR DE MAP
 

  


PROBADOR Y SIMULADOR DE MAP
 
Introducción

El SC-64 está diseñado para probar la mayoría de los sensores de presión absoluta y así verificar su correcto funcionamiento.

La prueba se realiza tanto fuera como dentro del vehículo ya que posee una alimentación dual, es decir que se puede alimentar con batería, (12 VCC) o con tensión de red, (220 VCA).

Lo anterior no solo permite probar el sensor, sino que posibilita comprobar la respuesta del sistema a una variación controlada tanto del vacío como de la señal del sensor.

El SC-64 esta capacitado para verificar dos tipos de sensores, los que varían la tensión en función de la presión y los que varían la frecuencia.

También, por medio de controles en el panel frontal, se puede simular la señal de cualquiera de estos sensores con el objeto de comprobar el funcionamiento del sistema.

El panel frontal tiene varias salidas agrupadas según el tipo de sensor a probar o simular. A lo largo de este manual iremos tomando algunos sensores y explicaremos la forma de determinar la conexión al equipo.

Todas las salidas están protegidas contra cortocircuitos y/o errores en el conexionado.

El SC-64 está fabricado íntegramente en la Argentina, bajo las mas estrictas normas de calidad, lo que asegura un excelente rendimiento y una gran confiabilidad.


Formas de uso


PRUEBA DE SENSORES POR FRECUENCIA

En este caso el sensor tiene tres terminales. Uno es positivo, otro negativo y el último es de señal.
Es muy importante verificar cuál es cual debido a que un error en el conexionado podría dañar el sensor.

La salida es una señal cuadrada cuya frecuencia depende directamente de la presión absoluta medida.

Si el conector del sensor no tiene marcado el positivo, negativo y la salida, verificar en el vehículo cual es cual. Para ello desconectar el conector del sensor y con un voltímetro y el coche en contacto poner el terminal negativo del voltímetro a chasis y con el terminal positivo del voltímetro tocar en cada uno de los contactos del terminal del vehículo, teniendo muchísimo cuidado de no producir un cortocircuito. El que este a 5 VCC es el terminal positivo. Sacar el coche de contacto medir continuidad contra masa. El que tenga continuidad es el negativo. El restante es señal.

Una vez identificado los terminales en el sensor se debe conectar este al SC-64 de la siguiente forma : el cable rojo al terminal positivo, el cable negro al terminal negativo y el cable verde al terminal de señal.

Tener en cuenta que el indicador de función Hz o V debe estar en Hz, sino presionar la tecla de función una vez.

Luego al girar la perrilla del generador de vacío, se puede ir levantando la curva de frecuencia en función de la presión.

Para la prueba en el vehículo, desconectar la manguera del sensor y conectar esta al generador de vacío del SC-64 preferentemente alimentado desde la batería.

Poner el vehículo en marcha, variar el vacío y verificar que el pulso de inyección se modifique según corresponda.

De esta forma no solo comprobamos a el sensor sino también la respuesta del sistema a una variación de vacío.

De igual modo, si queremos simular el MAP y comprobar la respuesta del sistema a una variación controlada de señal, desconectar el sensor y conectar el terminal de señal del vehículo a la salida del simulador de MAP por frecuencia del probador SC-64.

Poner el vehículo en marcha y luego con el potenciómetro ir modificando la frecuencia y comprobar que el pulso de inyección se comporte de manera adecuada. Para saber qué valor de frecuencia se está simulando, se puede conectar la salida del simulador a la entrada de medición para obtener en el display de medición el valor generado de frecuencia.


PRUEBA DE SENSORES POR NIVEL DE TENSION

También en éste caso el sensor tiene tres terminales. Uno es positivo, otro negativo y el último es señal.
Es muy importante verificar cual es cual debido a que un error en el conexionado podría dañar el sensor.

La salida de este tipo de sensores es una señal de tensión continua cuyo valor depende directamente de la presión absoluta medida.

Si el conector del sensor no tiene marcado el positivo, negativo y la salida, verificar en el vehículo cual es cual de la misma manera descripta para los MAP por frecuencia.

Una vez identificados los terminales en el sensor se debe conectar el cable rojo al terminal positivo, el cable negro al terminal negativo y el cable verde al terminal de señal.

Luego, al girar la perrilla del generador de vacío, se puede ir levantando la curva de tensión en función de la presión.

Tener en cuenta que el indicador de función Hz o V debe estar en V, en caso contrario presione la tecla de función una vez.

Para la prueba en el vehículo, desconectar la manguera del sensor y conectar ésta al generador de vacío del SC-64, preferentemente alimentado desde la batería.

Poner el vehículo en marcha, variar el vacío y verificar que el pulso de inyección se modifique según corresponda.

De esta forma no sólo comprobamos el funcionamiento del sensor sino además, la respuesta del sistema a una variación de vacío.

De igual modo, si queremos simular el MAP y comprobar la respuesta del sistema a una variación controlada de señal, desconectar el sensor y conectar el terminal de señal del vehículo a la salida del simulador de MAP por tensión del probador SC-64.

Poner el vehículo en marcha y con el potenciómetro ir modificando
el valor de tensión, controlando que el pulso de inyección se comporte
de manera adecuada. Para saber qué valor de tensión se está
simulando, se puede conectar la salida del simulador a la entrada
de medición para obtener en el display de medición el valor de tensión.
Tener en cuenta que el indicador de función Hz o V debe estar en V, en
caso contrario presionar la tecla de función una vez.

 
Código: ICH-064