El SC-64
está diseñado para probar
la mayoría de los sensores
de presión absoluta y así
verificar su correcto funcionamiento.
La prueba se realiza tanto fuera
como dentro del vehículo ya
que posee una alimentación
dual, es decir que se puede alimentar
con batería, (12 VCC) o con
tensión de red, (220 VCA).
Lo anterior no solo permite probar
el sensor, sino que posibilita comprobar
la respuesta del sistema a una variación
controlada tanto del vacío
como de la señal del sensor.
El SC-64 esta capacitado para verificar
dos tipos de sensores, los que varían
la tensión en función
de la presión y los que varían
la frecuencia.
También, por medio de controles
en el panel frontal, se puede simular
la señal de cualquiera de estos
sensores con el objeto de comprobar
el funcionamiento del sistema.
El panel frontal tiene varias salidas
agrupadas según el tipo de
sensor a probar o simular. A lo largo
de este manual iremos tomando algunos
sensores y explicaremos la forma de
determinar la conexión al equipo.
Todas las salidas están protegidas
contra cortocircuitos y/o errores
en el conexionado.
El SC-64 está fabricado íntegramente
en la Argentina, bajo las mas estrictas
normas de calidad, lo que asegura
un excelente rendimiento y una gran
confiabilidad.
Formas de uso
PRUEBA DE SENSORES POR FRECUENCIA
En este caso el sensor tiene tres
terminales. Uno es positivo, otro
negativo y el último es de
señal.
Es muy importante verificar cuál
es cual debido a que un error en el
conexionado podría dañar
el sensor.
La salida es una señal cuadrada
cuya frecuencia depende directamente
de la presión absoluta medida.
Si el conector del sensor no tiene
marcado el positivo, negativo y la
salida, verificar en el vehículo
cual es cual. Para ello desconectar
el conector del sensor y con un voltímetro
y el coche en contacto poner el terminal
negativo del voltímetro a chasis
y con el terminal positivo del voltímetro
tocar en cada uno de los contactos
del terminal del vehículo,
teniendo muchísimo cuidado
de no producir un cortocircuito. El
que este a 5 VCC es el terminal positivo.
Sacar el coche de contacto medir continuidad
contra masa. El que tenga continuidad
es el negativo. El restante es señal.
Una vez identificado los terminales
en el sensor se debe conectar este
al SC-64 de la siguiente forma : el
cable rojo al terminal positivo, el
cable negro al terminal negativo y
el cable verde al terminal de señal.
Tener en cuenta que el indicador
de función Hz o V debe estar
en Hz, sino presionar la tecla de
función una vez.
Luego al girar la perrilla del generador
de vacío, se puede ir levantando
la curva de frecuencia en función
de la presión.
Para la prueba en el vehículo,
desconectar la manguera del sensor
y conectar esta al generador de vacío
del SC-64 preferentemente alimentado
desde la batería.
Poner el vehículo en marcha,
variar el vacío y verificar
que el pulso de inyección se
modifique según corresponda.
De esta forma no solo comprobamos
a el sensor sino también la
respuesta del sistema a una variación
de vacío.
De igual modo, si queremos simular
el MAP y comprobar la respuesta del
sistema a una variación controlada
de señal, desconectar el sensor
y conectar el terminal de señal
del vehículo a la salida del
simulador de MAP por frecuencia del
probador SC-64.
Poner el vehículo en marcha
y luego con el potenciómetro
ir modificando la frecuencia y comprobar
que el pulso de inyección se
comporte de manera adecuada. Para
saber qué valor de frecuencia
se está simulando, se puede
conectar la salida del simulador a
la entrada de medición para
obtener en el display de medición
el valor generado de frecuencia.
PRUEBA DE SENSORES POR NIVEL
DE TENSION
También en éste caso
el sensor tiene tres terminales. Uno
es positivo, otro negativo y el último
es señal.
Es muy importante verificar cual es
cual debido a que un error en el conexionado
podría dañar el sensor.
La salida de este tipo de sensores
es una señal de tensión
continua cuyo valor depende directamente
de la presión absoluta medida.
Si el conector del sensor no tiene
marcado el positivo, negativo y la
salida, verificar en el vehículo
cual es cual de la misma manera descripta
para los MAP por frecuencia.
Una vez identificados los terminales
en el sensor se debe conectar el cable
rojo al terminal positivo, el cable
negro al terminal negativo y el cable
verde al terminal de señal.
Luego, al girar la perrilla del generador
de vacío, se puede ir levantando
la curva de tensión en función
de la presión.
Tener en cuenta que el indicador
de función Hz o V debe estar
en V, en caso contrario presione la
tecla de función una vez.
Para la prueba en el vehículo,
desconectar la manguera del sensor
y conectar ésta al generador
de vacío del SC-64, preferentemente
alimentado desde la batería.
Poner el vehículo en marcha,
variar el vacío y verificar
que el pulso de inyección se
modifique según corresponda.
De esta forma no sólo comprobamos
el funcionamiento del sensor sino
además, la respuesta del sistema
a una variación de vacío.
De igual modo, si queremos simular
el MAP y comprobar la respuesta del
sistema a una variación controlada
de señal, desconectar el sensor
y conectar el terminal de señal
del vehículo a la salida del
simulador de MAP por tensión
del probador SC-64.
Poner el vehículo en marcha
y con el potenciómetro ir modificando
el valor de tensión, controlando
que el pulso de inyección se
comporte
de manera adecuada. Para saber qué
valor de tensión se está
simulando, se puede conectar la salida
del simulador a la entrada
de medición para obtener en
el display de medición el valor
de tensión.
Tener en cuenta que el indicador de
función Hz o V debe estar en
V, en
caso contrario presionar la tecla
de función una vez.
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