Secciones
Capitulo 1
En este capítulo Ud. podrá
conocer los fundamentos de electricidad
y electrónica, modo de operación
de la computadora a través
de sus memorias y comandos de órdenes.
Descripción de semiconductores,
clases de inyección y funcionamiento.
Capítulo 2
Ubicación de componentes con
ilustraciones fotográficas
de vehículos, métodos
de efectuar diagnósticos de
sensores con multitester y equipos
de diagnóstico.
Capítulo 3
58 páginas de diagramas por
modelos de computadoras, vehículos
y 58 páginas de valores comparativos
de medición en voltaje, frecuencia
y resistencia. A través de
los circuitos, el diagnóstico
se efectuará en las pineras
de la computadora con el multitester
o equipos de diagnóstico localizando
en forma inmediata los sensores y
actuadores.
Capítulo 4
Descripción y Diagnóstico
de emisiones contaminantes a través
del analizador de gases en forma directa
del automovil con fotografías,
método de efectuar el service
correspondiente, diccionario técnico
de inglés a español
y abreviaturas técnicas.
Localización de Fallas
con el Multitester
En el manual de diagnostico presentamos
decenas de gráficos con ilustraciones,
la forma de localizar las fallas a
través del multitester en los
diversos sensores tales como: Sensor
de Temperatura de Refrigerante, Sensor
MAP, Sensor de Temperatura de aire,
Sonda Lambda, Inyectores, PMS, Sensor
de Fase, incluyendo los sistemas OBDII
etc, etc
Diseño y Diagrama
de Ford Mondeo
Diagrama donde se detalla específicamente
la ubicación de los diferentes
circuitos, como van conectado y a
que pin pertenece cada uno de ellos.
De esta forma se le facilita para
efectuar el diagnostico de acuerdo
a la ubicación de los sensores
y actuadores, localizando las fallas
a través del multitester, tomando
como parámetro de señal
de los valores comparativos de medición.
Valores Comparativos de los
Sensores
Ejemplo de los Valores Comparativos
de medición de cada uno de
los sensores y actuadores, del FORD
MONDEO a partir del año 97
/ el Voltaje Referencial, Señal
de Masa, Retorno de Señal,
en Ralentí y a Plena Carga.
Cada uno de los sensor recibe desde
la ECU (Unidad de Control Electrónica),
una señal llamada Voltaje Referencial,
también una señal de
Masa, y la respuesta del sensor que
se la denomina señal de retorno.
Ejemplo del Sensor de Posición
de Mariposa (T.P.S.) con 3 circuitos.
Pagina 35 del Manual. El T.P.S. con
3 circuitos, está incorporado
en la mayoría de los vehículos
de inyección monopunto o multipunto,
el cual simplemente envía una
señal hacia la ECU a través
de su voltaje referencial de (+5 vol.),
circuito de masa (-12 vol.), retorno
de señal en un promedio de
0.75 a 1.0 vol. en ralentí
y a plena carga de 1.0 a 4.6 vol.
Sensor MAF
Página 46 – Figura 57
del Manual
Sensor M.A.F.( Masa de Flujo de Aire)
El sensor MAF está situado
después del filtro de aire
o antes del cuerpo de mariposa de
aceleración de acuerdo a la
fig. 57.
Este sensor esta diseñado
a través de una resistencia
denominada hilo caliente, el cual
de aproxima a una temperatura de 200°
C cuando el motor esta operando. Esta
resistencia varía su valor
resistivo por el enfriamiento, cuando
el aire es admitido a través
del múltiple de admisión
de acuerdo a la carga del motor.
La construcción y principios
del funcionamiento del sensor MAF
se basa en un conjunto de resistencia,
el cual se denomina como el puente
Wheatstone y dentro del mismo está
incorporada la resistencia de hilo
caliente e hilo frío.
El sensor MAF recibe una tensión
de alimentación de (+) 12 vol.
Desde el relé de inyección
o de acuerdo a los modelos según
los diagramas, los circuitos siguientes
están conectados en formas
directas desde la Unidad de Control
Electrónica (ECU).
Por medio de éste sensor se
le informa a la ECU la cantidad de
aire que ingresa al motor a través
del voltaje variable del sensor MAF.
Durante la marcha del motor de acuerdo
a este voltaje, la ECU suministra
la inyección y la curva de
avance del encendido aproximándose
al valor estequimétrico.
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